자동 조립 공장 프로젝트에 관한 일반적인 질문
1, Q: 얼마를 그것은 자동 사슬 집합을 위해 요할 것입니까?
얼마 땅을 그것은 필요로 합니까?
얼마나 많은 노동자를 필요로 하 우리는 보충하기 위하여 하기로 합니까?
얼마나 조립 공장의 끝 건축에 걸립니까?
얼마 전력을 그것은 충분할 이젠 그만 입니까?
얼마이라고 그것은 차를 조립하기 위하여 요합니까?
A: 언급된 당신의 질문을 위해, 뒤에 오는 문제점은 당신 정화를 대답을 얻는 필요로 합니다:
- 차량은 무엇 얼마쯤 당신 계획하고, 매달 산출은 무슨 조립하는 것을 입니까?
- 자동화와 기업 지방화의 정도에 필요조건은 무엇입니까?
- 당신은 어떻게 다량 돈 그것을 위해 예산을 세울 것입니까?
- 기존하는 작업장 및 땅의 가용성이 있습니까?
-의 그리고/또는 오래 기간 짧은에 있는 당신의 계획은 무엇입니까?
일반 관념이 생각나는 당신의 편익을 위해, 우리는 따르고 있는 해마다 산출의 1,200-1,800 단위를 가진 차량의 1-2가지의 유형 (SUV + 픽업 또는 밴 + 소형 트럭) 조립 추측해 따르기 것과 같이 단계를 거쳐 경제적인 투자 및 방안의 원리를.
첫걸음은 SKD 집합, 그것에서 필요로 합니다 작업장 3,000 평방 미터, 간단한 집합, 회화 0.5million USD를 요하는 검출 선 시작하고.
CKD 집합의 두번째 단계에 그것의 용접 및 개정하는 회화 선은 자라는 프로젝트로 점차적으로, 어쩌면 매달 산출이 500 또는 1,000 단위를 도달한 시간 추가될 것입니다. 그것은, 확실히 시장 수요 증가했습니다 모두가 투자의 표준 또는 정책을 만나는 프로젝트 색인에 의해 결정될 무슨입니다.
SKD 집합의 단위 원가는 노동비, 페인트, 물, 전기의 소비를 그리고 CBU 차의 3%-4%를 채택하는, 기름 등 CBU 차의 5%-7% CKD 집합 포함하는 경우에.
2, Q: 얼마나 공장을 건설하기 위하여 걸릴 것입니까?
A: 그것은 국가 및 지역 여러가지 유효한 기존하는 작업장이 있는 경우에 변화되고, 단축될 것입니다.
건축 발착시간표와 necessaries:
1. 디자인: 2-3 주
2. *Booking 장비: 그것은 주어진 지불금에 90 작업 일 이내에 도착할 것입니다.
*With는 악천후의 효력 없이 M2 100개 USD/의 비용에 90 일 작업장의 강철 건축을의 30USD/M2에 지하실 일, 완료합니다.
3. 장비 설치: 90 작업 일. 대략 50명의 노동자를 보충해서 예비 품목의 4개의 배치를 예약하기 위하여 회람 기금 (CIF 가격의 4x100units)를 준비하거든.
4. 집합을 조종하십시오: 90 작업 일.
5. 4S 상점 제작: 그리고 판매 후에 디자인하, 직원 훈련.
3, Q: 얼마를 운영을 공장 매끄럽게 확신하는 유동성 기금은 입니까?
A: 유동성 기금 = 단위 원가 x는 x 4 출력하고/달
주: 4개의 방법은 3-4의 배치 승인합니다. - 부속은 중국 식물에서, 1개의 배치 제조하고 있습니다, 1 배치는 조립 공장에 방법에 있습니다, 1 배치는 조립 공장에서 조립되고 있습니다, 1 배치는 시장으로 조립되고 발사됩니다. 소수 주주로 유동 자산을, 확실히 우리의 당 준비하는 주요 당으로 해외 합작 투자 또는, 우리는 약간 재정 지원을 제안할 것입니다 뿐 아니라 Usance L/C 한 360 일.
4, Q: 요구한 급여는 왜 $10000 MOU를 서명하기 전에 입니까?
A: 작업반 B를 보상하는 것은 안으로 둘 것이거나 당 A, $10,000에 의하여 MOU 위반의 가능성을 피하는 것은 MOU의 서명에 미리 지불할 것을 요구됩니다. 우리는 당 A가 B가 MOU의 실시를 위해 준비하고 그런 배열의 필요성을 이해하기 위하여 할 것입니다 작업반을 평가할 것이라는 점을 희망합니다.
5, Q: CBU, DKD, SKD-II, SKD-I, CKD는 무엇입니까?
CBU: 건설한 단위, i.e 완성되는 자동차를 완료하십시오.
KD: SKD I와 CKD, SKD II를 포함하여, 아래로 두드려의 그들의 특정한 정의는 다음과 같이, 그러나, 다른 국가에는 다른 판단이 있고 정화가, 이것 참고를 위해 다만 이다는 것을 입니다:
SKD II: 반 아래로 두드리는 II. 차 몸을 완전히 그려지고 윤이 납니다 분해합니다. 트럭 오두막은 완전히 그려집니다. 엔진, 변속기, 차축, 중단, 구동축, 조타, 좌석, 타이어, 건전지, 배기 장치는 집합을 위한 개인적인 단위로, 전기 부속 공급됩니다.
SKD I: 반 아래로 두드리는 I. 차 몸을 분해하고 트럭 오두막은 페인트를 칠하지 않습니다. 엔진, 변속기, 차축, 중단, 구동축, 조타, 좌석, 타이어, 건전지, 배기 장치는 집합을 위한 개인적인 단위로, 전기 부속 공급됩니다.
CKD: 완전하게 아래로 두드리는 분해합니다. 모든 물자는 마지막 용접 및 최종 조립품을 위해 느슨하게 공급했습니다, 또는 익지않는 몸 포탄 및 모든 다른 사람은 그리고 모이지 않아 느슨하게 분해합니다.
6, Q: 어디에서 조립 공장의 이익은 옵니까?
그것은 왜 경쟁적입니까?
A에는, 중국 자동차 좋은 비용 성과가 있고, 매우 견고한 시장 비교 (20-30% 대략 이점)가 있습니다.
CBU와 비교된 SKD/CKD를 사용하게 만기가 된 B, 그것에는 당신의 식물의 이익인 수입세 사이 다름의 25-35% 간격이 있습니다. (가격 우위성 25-35%).
C, SKD/CKD 상태에, 당신은 운임 비용, 총 가치의 대략 5-10%를 저장할 수 있습니다. (득점방해는 5-10%를 요했습니다).
당신이 시장을 개발할 때 D, 당신은 식물 기술 공급 및 우리의 원조로 4S 상점을 설치해서 아주 좋은 판매 후 서비스를 공급할 수 있습니다. 예비 품목 무역은 새로운 이익 성장 점입니다. 일반적으로 그것은 총 가치의 약 20-30%를 채택합니다. (20-30%).
E의 기업 너자신 자동 상표, 무형 자산은 또 다른 경제 성장 점입니다. (50% 이상 상승 총 가치).
F의 제안 재정 지원 및 중국 IM 수출 은행에 의해 제공된 구매자 신용에 의하여 Sinosure는, 은행 대출의 10-20% 금리를 유익합니다.
G, 중국의 개혁과 개방은 계속 경제의 그런 급속한 발달을 달성하는 다량 발달 경험을 가진 약 40 년, 입니다, 그래서 당신은 우리가 서로 성공적으로 협력해서 좋다고 믿어야 합니다.
7, Q: 식물에서, 중국 상표 또는 합작 투자 상표 조립된, 차량의 상표 또는 지역상표는 무엇입니까?
A: , 오히려 중국 합작 투자 상표 사업 확장과 함께 지역상표 및 지역상표를 밀기 보다는 10개 해외 공장에 투자에 있는 우리의 경험에 따르면입니다.
8, Q: 왜 우리가 합작 투자 식물의 몫 구조에게 준비하는지 설명하십시오:
A: “35%는 중국 우리의 자동차 제조업체에 의해”는 투자되는 그러나, 65% 국부적으로 주주에 의해 보전됩니다
A의 65% 주식을 소유해 국부적으로 주주에는, 더 높은 사업 열의가 있고, 이 사업 형태는 식물의 발달을 위해 매우 잘 입니다;
B의 65% 주식을 소유해 국부적으로 주주는, 그들의 지방 자치, 은행 및 소비자에게서 지원을 더 가지고 갈 수 있고, 공장은 국가 기업으로 인식될 것입니다;
C의 65% 주식을 소유해 국부적으로 주주는, 국내 산업 기획 확률이 높습니다 산업 개발을 위한 정부의 우선적인 정책을 얻기 위하여;
D의 기업의 발달에 공헌하는 65% 주식을 소유해 국부적으로 주주는, 더 쉬운 각종 복잡한 사회적 관계를 운영하고 나아질 수 있습니다.
9, Q: 판매 후 서비스에 관해서는, 중국 당은 무슨 품질 보장을 제공할 수 있습니까?
A: 판매 후 서비스는 중국 자동 사슬 조립 공장 및 당의 일반적인 업무입니다. 중국 당은 100,000kms 품질 보장을 엔진과 비율에 있는 비난받기 쉬운 부분을 제공합니다.
특정한 판매 후 서비스 일은 합작 투자 공장에 의해 완성됩니다. 우리의 경험에 따르면, 적당하게 배열해, 판매 후 서비스는 결국에는 중요한 이익 성장 점인 경우에.
우리는 사슬 자동 조립 공장이 가동으로 끼워넣은 경우에 기술 명세, 인원 훈련 및 관리 경험의 완전한 세트를 제공할 것입니다.
새로운 에너지 차량과 관련있는 질문
새로운 에너지 자동차 산업에 있는 중국의 발달의 1, 상태 및 국제적인 새로운 에너지 자동차 산업에 있는 그것의 위치.
당신은 중국 자동차 기술이 아주 빨리 발전하고 있다는 것을 알았습니까? 약간 백그라운드 정보를 주의하십시오:
세계에서 가장 큰 자동차 제조업자는 - 2010형의, 중국에 - 되었습니다.
, 중국 차 생산은 - 2016년에 - 대략 28백만개 단위 > 일본 차 생산이었습니다. 미국 차 생산. 남한 차 생산.
2016년에 700000대의 새로운 에너지 차량, 가장 컸던 세계가 중국에 의하여, 다른 어떤 국가 보다는 좀더 생성했습니다.
- 2017년에, 860000대의 새로운 에너지 차량, 다른 국가의 새로운 에너지 차량의 총생산량을 능가하는 세계에서 가장 크것이 중국에 의하여 생성했습니다.
- 2018년에, 베이징에서 전기 차량을 위한 최신 생산 기준은 유럽 기준 훨씬 위 있었습니다.
2016년에 시작해서, 중국의 전기 차량 생산 기술은 세계 앞서서 이고, 중국의 V 기준을 발행할 것입니다 (유럽의 V 기술은 동일하). 2020년에, 중국은 6 번째로 클 것이 표준 석유 연료가 공급된 차량의 생산을 감소시키기 위하여 유럽을 이용할 것입니다. 새로운 에너지 차량의 발달을 승진시키기 위하여는, 중국은 2025년에 석유 근거한 차량을 제조하는 중지하고, 모든 새로운 에너지 차량은 생성할 것입니다. 현재, 중국에 있는 자동차 공장은 기본적으로 자동차 생산의 자동화를 깨달았습니다.
2의 새로운 에너지 차량의 종류
최고 속도 및 범위에 따라 EV 유형: 저속 EV (50Km/h) 의 중간 속도 이하 (60-95Km/h)와 고속 (100Km/h) 이상
힘에 따라 EV 유형: 순수한 전차 (에 Li 건전지와 수소 건전지의 하이브리드 자동차 (가솔린, 디젤 또는 CNG + 전력)
사용법에 따라 EV 유형: 여객 EV (세단형 자동차, suv 및 버스), 사업 EV (밴, MPV) 및 병참술 EV (화물 트럭)
3의 EV 제조의 비용
전기 버스를 예를 들면 타기: 디젤 엔진 버스 다만 1의 제조 비용이 디젤 엔진 버스의, 동일한 길이를 가진 전기 버스의 비용 4배 이고 잡종 버스의 비용이 그것 연소 유형 버스의 3배 인 경우에.
석유 연소 승용차의 비용이 10,000 USD인 경우에 예를 들면 여객 EV를 가지고 가서, 저속 순수한 전차의 비용은 또한 10,000 USD있습니다, 중간 속도 사람은 20,000 USD이고 고속 사람은 30,000-40,000USD이고, 잡종 승용차 제조 비용은 20,000-30,000USD일 것입니다.
4, 중국은 왜 새로운 에너지 차량의 발달에 있는 세계의 지도자에 어울렸습니까?
A는 서쪽 선진국을 따라잡는 전략적인 기회로 전기 차량의 발달에, 중국 정부 중요성을 둡니다.
B에는, 두번째로 큰 경제와 같은, 중국 강한 국가 힘이, 국가 전략으로 새로운 에너지 차량을 발육시키는, 투자했습니다 많은 거대한 정부 보조금 (50%)를 제공하기 위하여 돈, 새로운 에너지 차 소비자를 있습니다.
C는, 40 년의 개혁과 발달 후에, 중국 거창한 경제와 과학 기술 개발을 달성했습니다. 중국에는 새로운 에너지 차량의 발달에 필요한 전체 산업 사슬의 산업 기초가 있습니다.
중국이 새로운 에너지 차량의 발달에 있는 세계 지도자를 어울리도록 D의 중국의 거대한 새로운 에너지 전기 차량 시장은, 필요 조건을 제공합니다.
전통적인 석유 연료 차량과 새로운 에너지 전기 차량 조립 공장 프로젝트에 관하여 5,
만약에 적당하면 공동생산이어서 좋은 배열 A, 전통적인 석유 연료 차량 및 새로운 에너지 전기 차량 조립 공장 생산 라인은 기본적으로 동일하.
B, 우리는 효율성을 확대하는 동일한 유형의 electricl와 연료 차량 모형을 개발할 것입니다
SKD 일관 작업이, 장비의 비용 0.5-0.8 백만개 USD인 경우에, C; 선 장비의 CKD 모형이, 비용 1-1.2million USD인 경우에.
6의 주문을 받아서 만들어진 새로운 에너지 전기 차량
새로운 에너지 전기 차량 제조 원가는 시장 전기 차량을 위해 적당한 개발하는 시장 수요에 따라 높은, 기술적인 모수 더 높지 않습니다 더 나은, 특히 고속 전기 차량 비용 아주 높습니다, 일 것입니다, 입니다
남아시아 시장은 매체 그리고 저속 차량 곁에 지배되어야 합니다. 사실, 우리는 완전히 전기 차량 기술의 발달과 더불어 전기 차량의 표준 필요조건에, 연료를 공급할 수 없습니다, 간격 감소될 것입니다
7의 전지 효력 위탁 지시:
저속 전기 차량은 일반적으로 단지 느린 책임 형태를 지원합니다;
저속 4 바퀴 전기 차량은 현대 새로운 에너지 차량입니다. 그것의 이점은 급상승하는 유가에 의해 영향을 받지 않다 이고 전기에 의해 주로 강화됩니다. 그러므로, 저속 4 바퀴 전기 차량의 건전지는 핵심입니다. 그러므로, 정확한 위탁 방법은 아주 중요합니다. 건전지수명을 결정하십시오. 건전지를 충전기로 위탁할 경우, 충전기의 산출 마개를 플러그를 꽂고, 그 후에 AC 입력 마개를 플러그를 꽂으십시오. 위탁 후에, 교류 전원 공급의 플러그를 뽑고으십시오, 그 후에 충전기 산출 마개를 플러그를 뽑으십시오. 건전지의 일반적으로 과량 출력 그리고 엄청난 대금은 유해합니다. 따라서 그것을, 과장하지 않습니다 그것을 위탁하십시오. 전기. 저속 4 바퀴 전기 차량 건전지의 서비스 기간은 그것의 출력 깊이와 관련있습니다. 납축 전지는, 특히, 긴 기간을 위한 전기를 다 떨어질 수 없습니다. 그러므로, 저속 4 바퀴 전기 차량 서비스 기간을 연장하기 위하여, 정확하게 위탁된 건전지를, 유지해야 합니다.
고속 전기 차량은 뿐만 아니라 느린 책임 형태를 지원하고, 또한 빠른 책임을 그리고 신속 변경, 더 편리한 지원합니다.
가동의 앞에 훈련을 통해 책임 통신수. 첫째로, 배급 장의 대응 위탁 더미 손잡이에 스위치를 전환하십시오, 위탁 더미는 충전됩니다, 위탁 총은 차의 위탁 항구에 연결되고, 까만 스위치는 걸기 위하여 확인됩니다, (걸기 후에, 차 안쪽에 전시 화면은 자동적으로 불이 켜질 것입니다). 터치스크린 가동 스크린 “시작 위탁”를, 추려낸 자동적인 위탁 형태 누르고, 그 후에 카드 (3 초 동안 카드에 체재)를 강타하십시오. 책임이 시작된다는 것을 확인하기 위하여 차에 있는 요금 부과 정보를 검사하십시오. 차량 및 위탁 더미에 손상을 방지하는 위탁 도중 차량을 가동하기 위하여 금지됩니다. 위탁 후에 넘어서 또는 미리 이고, 카드를 강타해서 위탁 끝내고, 그 후에 위탁은 위탁 포스트 걸이에 총을 플러그를 뽑고 책임을 뒀습니다 총 모자를 커버합니다. 떠나기 전에 위탁 더미 손잡이 스위치를 위한 배급 상자를 닫으십시오 떨어져. 만약에 이상하면 위탁하거든 다른 상황은 관련된 지도자에게 도어맨 안전 및 보고에 보고되어야 합니다. 훈련되지 않는 인원은 운영하기에서 금지됩니다. 위탁 더미가 훈련되지 않는 인원에 의해 또는 된 가동에 따라 아닙니다 손상되는 경우에, 가격에 따라 보상될 것입니다.
건전지 정비와 리튬 전지에 관하여 8:
리튬 전지의 서비스 기간을 가능한 길게 연장하기 위하여는, 우리는 뒤에 오는 것 해야 합니다: 위탁할 경우, 맞은 충전기를 선정하고십시오, 적당한 전압 및 현재로 건전지를 공급하십시오. 리튬 전지 주문화 또는 구입을 만들 경우, 우리는 이상한 있는 경우에 적당한 보호 널과 이상한 전력에서 건전지 또는 위탁 선을 방지하기 위하여 리튬 전지를 주문을 받아서 만들거나 구매해야 하고, 회로를 끊고 리튬 전지를 보호합니다. 매일 사용중에 있는 온도 주의하십시오. 온도가 너무 높은 경우에, 실패와 돌이킬 수 없는 손상을 피하는 때 맞추어 제조자를 접촉하십시오. 저온에, 리튬 전지 사용의 수용량은 줄일 것입니다. 이것은 정상적인 현상 (보통 0 이하 30도 이하), 고민하지 않습니다 입니다.
저속 전기 차량 범위 승압기에 관하여 9.
전기 차량의 범위 증가 장치는 저속 전기 차량에 작은 생성 세트를 설치하기 위한 것입니다. 작은 발전기 세트를 통해서 건전지 팩을 위탁하십시오. 건전지가 전지 효력을 다 떨어질 때, 전기에게 차량 움직이기 지키기 위하여 전형적으로 작은 발전기 세트를 시작하십시오. 결점은 차의 무게와 작은 발전기 세트의 소음에 60 데시벨을 추가하다 입니다. 이점은 전기 차량의 범위가 장시간 일 수 있다 입니다.
하이브리드 자동차에 관하여 10.
넓은 의미에서, 하이브리드 자동차 (하이브리드 자동차)는 그의 드라이브 시스템이 동시에 작동할 수 있는 2개 이상 단 하나 드라이브 시스템으로 이루어져 있는 차량입니다. 차량의 모는 힘은 실제적인 차량 모 국가에 따라서 단 하나 드라이브 시스템에 의해, 개인적으로 또는 공동으로 제공됩니다. 하이브리드 자동차는 잡종 전기 차량 (잡종 전기 차량, HEV)로 일반적으로,) 용도 전통적인 내연 기관 (디젤 또는 가솔린 엔진)와 모터 그것의 전원으로 그 불립니다. 몇몇 엔진은 양자택일 연료를 압축 천연 가스와 같은 프로판과 에타놀 연료, 등 이용하기 위하여 변경됩니다. 세계에 있는 환경 보호의 점점 엄격한 측정으로, 잡종 전기 차량 (HEVs)는 에너지 절약과 낮은 방출의 그들의 특성 때문에 차량 연구와 개발에 있는 요점이 되고, 이미 제품화되는 것을 시작되었습니다. 하이브리드 자동차에서 이용된 전력 체계는 높 효율성에 의하여 강화된 모터, 발전기 및 건전지를 포함합니다. 건전지는 지도 산 건전지, 니켈 망간 수소 건전지 및 리튬 전지를 포함하고, 수소 연료 전지를 앞으로 이용할 수 이 것입니다 합니다.
지방 자치에게서 실질적 지원 없는 11, 왜 새로운 에너지 전기 차량의 생산에 이윤을 남기는 것은 어려웁니까?
주로 뒤에 오는 이유를 위해:
A의 국가는 전 세계에서 새로운 에너지 차량 및 무역 자유화 정책의 발달을 격려하고 있습니다, 국가는 일반적으로 낮은 면세 전기 차량을 실행합니다, 그래서 이익의 주요 근원이 관세 간격 집합의 전체 차에 의하여 그리고 부속은 사라졌습니다 설치합니다.
B는, 국가 방침 새로운 에너지 차량의 발달을 격려해, 현금 장려금을 전기 차량의 제조자 그리고 소비자에게 제공하.
왜 Tesla가 파산할지, 12의 Tesla 회사 기금 사슬은 끊습니다. Tesla는 왜 중국으로 움직였습니까?
Tesla 회사는 불타는 돈이, 회사 있습니다 아무 이익도, 계속 주요한 사슬 아주 단단합니다 아닙니다. Tesla는 상해, 뒤에 오는 이유를 위한 중국으로 최근에, 움직였습니다:
A에는 새로운 에너지 차량의 소비자에게, 중국 정부 50% 장려금이 있습니다.
B, 중국에는 새로운 에너지 차량 제조 공업 사슬 지원 시스템, 관련 기술 및 재능이 있습니다.
C, 중국에는 14억명 사람들의 거대한 시장이 있습니다.
새로운 에너지 차량을 승진시키는 보다 적게 선진국에서 13는, 전차 공업의 현실은, 왜 밝힙니다, 꿈입니다? 새로운 에너지 전기 차량은 왜 사치품입니까?
기업의 발달을 지원하는 부족한 구매력, 한정된 소비 수준, 부족한 시장 수요;
정책 지도, 아니라 실제 상황은 정책을 재생하는 기준 위탁 기능 및 건전지의 실시와 같이 충족될 수 없습니다;
단 하나 책임의 주행거리는 연료 차량과 일치하기 어렵, 사용자의 필요를 충족시킬 수 없습니다.
단 하나 책임의 시간은 너무 길, 사용하는 것이 부자유합니다.
연구 및 개발과 제조 원가가 높기 때문에, 소매가는 4 시간 전통적인 연료 차량의 가격입니다;
고속 전기 차량에는 비싸 저사용 가치가 있습니다, 그래서 대중화되게 어렵습니다.
14, 에너지 전기 버스는 왜 새로운 개발도상국을 위해 더 적당합니까?
- 뒤에 오는 것 발전 지구에 있는 순수한 전기 승용차를 승진시키는 우리의 노력을 위한 이유 입니다:
, 우리는 - 중국에서 - 성숙한 생산 기술이 있고 순수한 전기 차량에서 기준 (EU No.6 2025년)는 거기 각 수도에 있는 버스입니다.
, 우리는 - 버스선 맨끝에 - 편리하고 적당한 위탁 및 위탁 기능을 건설해서 좋습니다.
- 환경에 친절한, 비용 효과 적이고, 정부 보조금 및 승인.
- 구매자 신용을 통해 수입품 및 수출 중국은행에 의해 융자해.
건전지 재생 그리고 환경 오염에 관하여 15?
A의 건전지 재생
산업화 기술은 성숙하지 않습니다: 산업화의 주요 기술은 없습니다, 회복 및 이용은 전통적인 기술에 달려 있습니다, 장비는 표준 이지 않습니다, 규격화는 깨닫지 않습니다, 생산은 대규모가 아니, 비용은 높습니다.
재생 네트워크는 완벽하지 않습니다: 기업을 재생하는 힘 건전지는 몇몇, 주력부대입니다 더 적은, 재순환경로 등 완벽하지 않습니다입니다.
지원 시스템은 완벽하지 않습니다: 표준 관련 관리 및 기업을 재생하는 힘 건전지의 표준 체계는 완벽하지 않고, 재생하는 힘 건전지의 기술 연구와 개발, 국고 동기유발 다른 지원 정책은 완벽하지 않습니다.
사업 모델에 있는 혁신의 부족: 모형을 재생하는 유지할 수 있는 힘 건전지는 시작하기 단단하, 새로운 에너지 자동차 회사 및 힘 건전지 회사는 아직 BMS 회사를 재생하는 건전지를 강화하기 위하여 자료를 열기 위하여 가지고 있습니다. 자원과 사업 모델 혁신을 위해 요구된 십자가 경계 조화의 통합은 달성하기 어렵습니다.
폐기물 건전지의 수집, 저장 및 수송에서 일어나는 환경 문제: 폭발과 같은 사고는 집중한 저장 및 수송 도중 일어날지도 모릅니다; 폐기물 건전지는, 침식합니다 콘테이너, 교통 수단, 등을 샐지도 모릅니다; 저장 도중, 많은 중금속은 토양 및 다른 현상으로 녹일지도 모릅니다. 처리의 과정에서 환경 오염: 환경 및 인류 건강, 처리와 처분 방법에 폐기물 건전지의 해 그리고 수집은 폐기물 건전지의 재생 그리고 이용의 과정에서 환경 오염과 밀접한 관계가 있: 건전지 최선 폐기물 처리는, 처리 계획 재생하고 있습니다, 그러나 심각한 환경 오염은 재생의 과정에서 생길지도 모릅니다.
B의 환경 오염
건전지에서 포함된 주요 유해한 물질은 산과 기초와 같은 많은 중금속 그리고 전해질 해결책을 포함합니다. 그(것)들의 사이에서 중금속에는 주로 있습니다 수은, 카드뮴, 지도, 니켈이, 등 아연으로 입히십시오. 카드뮴, 수은 및 지도는 환경 및 인류 건강에 유해한 물질입니다; 폐기물 산, 폐기물 알칼리의 폐기물 건전지에 기인한 잠재적인 환경 오염 문제 및 주로 폐기물 자동차 배터리에 사용된 지도 산 건전지와 카드뮴 니켈 건전지를 포함하는 폐기물 전해질의 다른 성분을 포함하십시오, 뿐 아니라 중금속에 의하여 환경의 오염은, 거기 단기 장기 인 전해질에 기인한 환경 오염입니다.
지도 산 건전지 사이 16, 다름 및 리튬 전지
A의 명목상 전압 다른 납축 전지 단위 명목상 전압: 2.0 V; 리튬 세포 명목상 전압: 3.6V B: 내부 물자 다른 산화연, 금속 지도는, 전해질 집중한 황산입니다: 리튬 긍정 및 부정적인 전극은 리튬 코발트 산/리튬 제2철 인산염/리튬 망간, 흑연, 유기 전해질입니다
C: 다른 납축 전지 30WH/KG: 리튬 전지 150WH/KG
D: 다른 납축 전지 사용중인: 자동차 시작, 전기 차량 건전지: 리튬 전지: 휴대전화, 컴퓨터, 또한 전기 차량 건전지에서 사용되는 전기 공구, 지금
E: 전기 특성은 다른 납축 전지 큰 현재, 짧은 생애를 출력할 수 없습니다 입니다: 리튬 전지는 큰 현재, 좋은 생활 경간을 출력할 수 있습니다
17, 전기 차량의 사용한 건전지는 재생되고 재사용될 수 있습니까?
로 현대 사회에 있는 편리한 교통 수단은 사람들에 의해, 전기 차량 넓게 받아들여지고, 오토바이, 자전거 및 다른 교통 수단 점차적으로 대체됩니다. 전기 차량의 큰 증가로, 건전지의 사용, 에너지 공급 장비는 기하학적인 배수에 의하여 증가하기 위하여, 바운스됩니다. 전기 차량 건전지의 서비스 기간은 단지 1입니다 ~ 2 년. 대부분의 건전지, 특히 지도 산 건전지는 1 년의 서비스 후에, 대체되어야 합니다. 그들이 오래되던 후에 전기 차량의 건전지를 취급하는 방법? 지도 산 건전지에 있는 지도 그리고 산화연은 환경을 오염시키고 인간적인 신경계, 소화기관 및 hematopoiesis를 위태롭게 할 수 있습니다. Li 이온 건전지는 환경 및 생태계를 오염시킬 리튬 hexafluorophosphate와 같은 유해 물질을 포함합니다. 코발트 망간, 구리 및 다른 중금속과 같은 중금속은 또한 생물학 사슬의 축적에 의하여 인류를 해칠 것입니다. 그러므로, 폐기물 지도 산, 리튬 이온 전기 차량 힘 건전지는, 버려 겹쳐 쌓일 수 없어 또는 철거하는, 생산 기업에 보내지거나 전문화되어야 해 재생을 위한 기관을 재생하. 폐기물 지도 산 건전지의 잠재적인 환경 위험은 그들의 장기간 및 높은 은폐 심각한 때문이고, 부적당한 처리는 이차 오염을 일으키는 원인이 될지도 모릅니다. 더하여, 개조에 의하여 사용된 건전지에서 약간 정비를 역은 더 안전한 재생을 위한 본래 공장에 방지하기 위하여 “오래된을 가진 충분한 양”를, 폐기물 건전지를 보내야 합니다 조립합니다.
자동 조립 공장 프로젝트에 관한 일반적인 질문
1, Q: 얼마를 그것은 자동 사슬 집합을 위해 요할 것입니까?
얼마 땅을 그것은 필요로 합니까?
얼마나 많은 노동자를 필요로 하 우리는 보충하기 위하여 하기로 합니까?
얼마나 조립 공장의 끝 건축에 걸립니까?
얼마 전력을 그것은 충분할 이젠 그만 입니까?
얼마이라고 그것은 차를 조립하기 위하여 요합니까?
A: 언급된 당신의 질문을 위해, 뒤에 오는 문제점은 당신 정화를 대답을 얻는 필요로 합니다:
- 차량은 무엇 얼마쯤 당신 계획하고, 매달 산출은 무슨 조립하는 것을 입니까?
- 자동화와 기업 지방화의 정도에 필요조건은 무엇입니까?
- 당신은 어떻게 다량 돈 그것을 위해 예산을 세울 것입니까?
- 기존하는 작업장 및 땅의 가용성이 있습니까?
-의 그리고/또는 오래 기간 짧은에 있는 당신의 계획은 무엇입니까?
일반 관념이 생각나는 당신의 편익을 위해, 우리는 따르고 있는 해마다 산출의 1,200-1,800 단위를 가진 차량의 1-2가지의 유형 (SUV + 픽업 또는 밴 + 소형 트럭) 조립 추측해 따르기 것과 같이 단계를 거쳐 경제적인 투자 및 방안의 원리를.
첫걸음은 SKD 집합, 그것에서 필요로 합니다 작업장 3,000 평방 미터, 간단한 집합, 회화 0.5million USD를 요하는 검출 선 시작하고.
CKD 집합의 두번째 단계에 그것의 용접 및 개정하는 회화 선은 자라는 프로젝트로 점차적으로, 어쩌면 매달 산출이 500 또는 1,000 단위를 도달한 시간 추가될 것입니다. 그것은, 확실히 시장 수요 증가했습니다 모두가 투자의 표준 또는 정책을 만나는 프로젝트 색인에 의해 결정될 무슨입니다.
SKD 집합의 단위 원가는 노동비, 페인트, 물, 전기의 소비를 그리고 CBU 차의 3%-4%를 채택하는, 기름 등 CBU 차의 5%-7% CKD 집합 포함하는 경우에.
2, Q: 얼마나 공장을 건설하기 위하여 걸릴 것입니까?
A: 그것은 국가 및 지역 여러가지 유효한 기존하는 작업장이 있는 경우에 변화되고, 단축될 것입니다.
건축 발착시간표와 necessaries:
1. 디자인: 2-3 주
2. *Booking 장비: 그것은 주어진 지불금에 90 작업 일 이내에 도착할 것입니다.
*With는 악천후의 효력 없이 M2 100개 USD/의 비용에 90 일 작업장의 강철 건축을의 30USD/M2에 지하실 일, 완료합니다.
3. 장비 설치: 90 작업 일. 대략 50명의 노동자를 보충해서 예비 품목의 4개의 배치를 예약하기 위하여 회람 기금 (CIF 가격의 4x100units)를 준비하거든.
4. 집합을 조종하십시오: 90 작업 일.
5. 4S 상점 제작: 그리고 판매 후에 디자인하, 직원 훈련.
3, Q: 얼마를 운영을 공장 매끄럽게 확신하는 유동성 기금은 입니까?
A: 유동성 기금 = 단위 원가 x는 x 4 출력하고/달
주: 4개의 방법은 3-4의 배치 승인합니다. - 부속은 중국 식물에서, 1개의 배치 제조하고 있습니다, 1 배치는 조립 공장에 방법에 있습니다, 1 배치는 조립 공장에서 조립되고 있습니다, 1 배치는 시장으로 조립되고 발사됩니다. 소수 주주로 유동 자산을, 확실히 우리의 당 준비하는 주요 당으로 해외 합작 투자 또는, 우리는 약간 재정 지원을 제안할 것입니다 뿐 아니라 Usance L/C 한 360 일.
4, Q: 요구한 급여는 왜 $10000 MOU를 서명하기 전에 입니까?
A: 작업반 B를 보상하는 것은 안으로 둘 것이거나 당 A, $10,000에 의하여 MOU 위반의 가능성을 피하는 것은 MOU의 서명에 미리 지불할 것을 요구됩니다. 우리는 당 A가 B가 MOU의 실시를 위해 준비하고 그런 배열의 필요성을 이해하기 위하여 할 것입니다 작업반을 평가할 것이라는 점을 희망합니다.
5, Q: CBU, DKD, SKD-II, SKD-I, CKD는 무엇입니까?
CBU: 건설한 단위, i.e 완성되는 자동차를 완료하십시오.
KD: SKD I와 CKD, SKD II를 포함하여, 아래로 두드려의 그들의 특정한 정의는 다음과 같이, 그러나, 다른 국가에는 다른 판단이 있고 정화가, 이것 참고를 위해 다만 이다는 것을 입니다:
SKD II: 반 아래로 두드리는 II. 차 몸을 완전히 그려지고 윤이 납니다 분해합니다. 트럭 오두막은 완전히 그려집니다. 엔진, 변속기, 차축, 중단, 구동축, 조타, 좌석, 타이어, 건전지, 배기 장치는 집합을 위한 개인적인 단위로, 전기 부속 공급됩니다.
SKD I: 반 아래로 두드리는 I. 차 몸을 분해하고 트럭 오두막은 페인트를 칠하지 않습니다. 엔진, 변속기, 차축, 중단, 구동축, 조타, 좌석, 타이어, 건전지, 배기 장치는 집합을 위한 개인적인 단위로, 전기 부속 공급됩니다.
CKD: 완전하게 아래로 두드리는 분해합니다. 모든 물자는 마지막 용접 및 최종 조립품을 위해 느슨하게 공급했습니다, 또는 익지않는 몸 포탄 및 모든 다른 사람은 그리고 모이지 않아 느슨하게 분해합니다.
6, Q: 어디에서 조립 공장의 이익은 옵니까?
그것은 왜 경쟁적입니까?
A에는, 중국 자동차 좋은 비용 성과가 있고, 매우 견고한 시장 비교 (20-30% 대략 이점)가 있습니다.
CBU와 비교된 SKD/CKD를 사용하게 만기가 된 B, 그것에는 당신의 식물의 이익인 수입세 사이 다름의 25-35% 간격이 있습니다. (가격 우위성 25-35%).
C, SKD/CKD 상태에, 당신은 운임 비용, 총 가치의 대략 5-10%를 저장할 수 있습니다. (득점방해는 5-10%를 요했습니다).
당신이 시장을 개발할 때 D, 당신은 식물 기술 공급 및 우리의 원조로 4S 상점을 설치해서 아주 좋은 판매 후 서비스를 공급할 수 있습니다. 예비 품목 무역은 새로운 이익 성장 점입니다. 일반적으로 그것은 총 가치의 약 20-30%를 채택합니다. (20-30%).
E의 기업 너자신 자동 상표, 무형 자산은 또 다른 경제 성장 점입니다. (50% 이상 상승 총 가치).
F의 제안 재정 지원 및 중국 IM 수출 은행에 의해 제공된 구매자 신용에 의하여 Sinosure는, 은행 대출의 10-20% 금리를 유익합니다.
G, 중국의 개혁과 개방은 계속 경제의 그런 급속한 발달을 달성하는 다량 발달 경험을 가진 약 40 년, 입니다, 그래서 당신은 우리가 서로 성공적으로 협력해서 좋다고 믿어야 합니다.
7, Q: 식물에서, 중국 상표 또는 합작 투자 상표 조립된, 차량의 상표 또는 지역상표는 무엇입니까?
A: , 오히려 중국 합작 투자 상표 사업 확장과 함께 지역상표 및 지역상표를 밀기 보다는 10개 해외 공장에 투자에 있는 우리의 경험에 따르면입니다.
8, Q: 왜 우리가 합작 투자 식물의 몫 구조에게 준비하는지 설명하십시오:
A: “35%는 중국 우리의 자동차 제조업체에 의해”는 투자되는 그러나, 65% 국부적으로 주주에 의해 보전됩니다
A의 65% 주식을 소유해 국부적으로 주주에는, 더 높은 사업 열의가 있고, 이 사업 형태는 식물의 발달을 위해 매우 잘 입니다;
B의 65% 주식을 소유해 국부적으로 주주는, 그들의 지방 자치, 은행 및 소비자에게서 지원을 더 가지고 갈 수 있고, 공장은 국가 기업으로 인식될 것입니다;
C의 65% 주식을 소유해 국부적으로 주주는, 국내 산업 기획 확률이 높습니다 산업 개발을 위한 정부의 우선적인 정책을 얻기 위하여;
D의 기업의 발달에 공헌하는 65% 주식을 소유해 국부적으로 주주는, 더 쉬운 각종 복잡한 사회적 관계를 운영하고 나아질 수 있습니다.
9, Q: 판매 후 서비스에 관해서는, 중국 당은 무슨 품질 보장을 제공할 수 있습니까?
A: 판매 후 서비스는 중국 자동 사슬 조립 공장 및 당의 일반적인 업무입니다. 중국 당은 100,000kms 품질 보장을 엔진과 비율에 있는 비난받기 쉬운 부분을 제공합니다.
특정한 판매 후 서비스 일은 합작 투자 공장에 의해 완성됩니다. 우리의 경험에 따르면, 적당하게 배열해, 판매 후 서비스는 결국에는 중요한 이익 성장 점인 경우에.
우리는 사슬 자동 조립 공장이 가동으로 끼워넣은 경우에 기술 명세, 인원 훈련 및 관리 경험의 완전한 세트를 제공할 것입니다.
새로운 에너지 차량과 관련있는 질문
새로운 에너지 자동차 산업에 있는 중국의 발달의 1, 상태 및 국제적인 새로운 에너지 자동차 산업에 있는 그것의 위치.
당신은 중국 자동차 기술이 아주 빨리 발전하고 있다는 것을 알았습니까? 약간 백그라운드 정보를 주의하십시오:
세계에서 가장 큰 자동차 제조업자는 - 2010형의, 중국에 - 되었습니다.
, 중국 차 생산은 - 2016년에 - 대략 28백만개 단위 > 일본 차 생산이었습니다. 미국 차 생산. 남한 차 생산.
2016년에 700000대의 새로운 에너지 차량, 가장 컸던 세계가 중국에 의하여, 다른 어떤 국가 보다는 좀더 생성했습니다.
- 2017년에, 860000대의 새로운 에너지 차량, 다른 국가의 새로운 에너지 차량의 총생산량을 능가하는 세계에서 가장 크것이 중국에 의하여 생성했습니다.
- 2018년에, 베이징에서 전기 차량을 위한 최신 생산 기준은 유럽 기준 훨씬 위 있었습니다.
2016년에 시작해서, 중국의 전기 차량 생산 기술은 세계 앞서서 이고, 중국의 V 기준을 발행할 것입니다 (유럽의 V 기술은 동일하). 2020년에, 중국은 6 번째로 클 것이 표준 석유 연료가 공급된 차량의 생산을 감소시키기 위하여 유럽을 이용할 것입니다. 새로운 에너지 차량의 발달을 승진시키기 위하여는, 중국은 2025년에 석유 근거한 차량을 제조하는 중지하고, 모든 새로운 에너지 차량은 생성할 것입니다. 현재, 중국에 있는 자동차 공장은 기본적으로 자동차 생산의 자동화를 깨달았습니다.
2의 새로운 에너지 차량의 종류
최고 속도 및 범위에 따라 EV 유형: 저속 EV (50Km/h) 의 중간 속도 이하 (60-95Km/h)와 고속 (100Km/h) 이상
힘에 따라 EV 유형: 순수한 전차 (에 Li 건전지와 수소 건전지의 하이브리드 자동차 (가솔린, 디젤 또는 CNG + 전력)
사용법에 따라 EV 유형: 여객 EV (세단형 자동차, suv 및 버스), 사업 EV (밴, MPV) 및 병참술 EV (화물 트럭)
3의 EV 제조의 비용
전기 버스를 예를 들면 타기: 디젤 엔진 버스 다만 1의 제조 비용이 디젤 엔진 버스의, 동일한 길이를 가진 전기 버스의 비용 4배 이고 잡종 버스의 비용이 그것 연소 유형 버스의 3배 인 경우에.
석유 연소 승용차의 비용이 10,000 USD인 경우에 예를 들면 여객 EV를 가지고 가서, 저속 순수한 전차의 비용은 또한 10,000 USD있습니다, 중간 속도 사람은 20,000 USD이고 고속 사람은 30,000-40,000USD이고, 잡종 승용차 제조 비용은 20,000-30,000USD일 것입니다.
4, 중국은 왜 새로운 에너지 차량의 발달에 있는 세계의 지도자에 어울렸습니까?
A는 서쪽 선진국을 따라잡는 전략적인 기회로 전기 차량의 발달에, 중국 정부 중요성을 둡니다.
B에는, 두번째로 큰 경제와 같은, 중국 강한 국가 힘이, 국가 전략으로 새로운 에너지 차량을 발육시키는, 투자했습니다 많은 거대한 정부 보조금 (50%)를 제공하기 위하여 돈, 새로운 에너지 차 소비자를 있습니다.
C는, 40 년의 개혁과 발달 후에, 중국 거창한 경제와 과학 기술 개발을 달성했습니다. 중국에는 새로운 에너지 차량의 발달에 필요한 전체 산업 사슬의 산업 기초가 있습니다.
중국이 새로운 에너지 차량의 발달에 있는 세계 지도자를 어울리도록 D의 중국의 거대한 새로운 에너지 전기 차량 시장은, 필요 조건을 제공합니다.
전통적인 석유 연료 차량과 새로운 에너지 전기 차량 조립 공장 프로젝트에 관하여 5,
만약에 적당하면 공동생산이어서 좋은 배열 A, 전통적인 석유 연료 차량 및 새로운 에너지 전기 차량 조립 공장 생산 라인은 기본적으로 동일하.
B, 우리는 효율성을 확대하는 동일한 유형의 electricl와 연료 차량 모형을 개발할 것입니다
SKD 일관 작업이, 장비의 비용 0.5-0.8 백만개 USD인 경우에, C; 선 장비의 CKD 모형이, 비용 1-1.2million USD인 경우에.
6의 주문을 받아서 만들어진 새로운 에너지 전기 차량
새로운 에너지 전기 차량 제조 원가는 시장 전기 차량을 위해 적당한 개발하는 시장 수요에 따라 높은, 기술적인 모수 더 높지 않습니다 더 나은, 특히 고속 전기 차량 비용 아주 높습니다, 일 것입니다, 입니다
남아시아 시장은 매체 그리고 저속 차량 곁에 지배되어야 합니다. 사실, 우리는 완전히 전기 차량 기술의 발달과 더불어 전기 차량의 표준 필요조건에, 연료를 공급할 수 없습니다, 간격 감소될 것입니다
7의 전지 효력 위탁 지시:
저속 전기 차량은 일반적으로 단지 느린 책임 형태를 지원합니다;
저속 4 바퀴 전기 차량은 현대 새로운 에너지 차량입니다. 그것의 이점은 급상승하는 유가에 의해 영향을 받지 않다 이고 전기에 의해 주로 강화됩니다. 그러므로, 저속 4 바퀴 전기 차량의 건전지는 핵심입니다. 그러므로, 정확한 위탁 방법은 아주 중요합니다. 건전지수명을 결정하십시오. 건전지를 충전기로 위탁할 경우, 충전기의 산출 마개를 플러그를 꽂고, 그 후에 AC 입력 마개를 플러그를 꽂으십시오. 위탁 후에, 교류 전원 공급의 플러그를 뽑고으십시오, 그 후에 충전기 산출 마개를 플러그를 뽑으십시오. 건전지의 일반적으로 과량 출력 그리고 엄청난 대금은 유해합니다. 따라서 그것을, 과장하지 않습니다 그것을 위탁하십시오. 전기. 저속 4 바퀴 전기 차량 건전지의 서비스 기간은 그것의 출력 깊이와 관련있습니다. 납축 전지는, 특히, 긴 기간을 위한 전기를 다 떨어질 수 없습니다. 그러므로, 저속 4 바퀴 전기 차량 서비스 기간을 연장하기 위하여, 정확하게 위탁된 건전지를, 유지해야 합니다.
고속 전기 차량은 뿐만 아니라 느린 책임 형태를 지원하고, 또한 빠른 책임을 그리고 신속 변경, 더 편리한 지원합니다.
가동의 앞에 훈련을 통해 책임 통신수. 첫째로, 배급 장의 대응 위탁 더미 손잡이에 스위치를 전환하십시오, 위탁 더미는 충전됩니다, 위탁 총은 차의 위탁 항구에 연결되고, 까만 스위치는 걸기 위하여 확인됩니다, (걸기 후에, 차 안쪽에 전시 화면은 자동적으로 불이 켜질 것입니다). 터치스크린 가동 스크린 “시작 위탁”를, 추려낸 자동적인 위탁 형태 누르고, 그 후에 카드 (3 초 동안 카드에 체재)를 강타하십시오. 책임이 시작된다는 것을 확인하기 위하여 차에 있는 요금 부과 정보를 검사하십시오. 차량 및 위탁 더미에 손상을 방지하는 위탁 도중 차량을 가동하기 위하여 금지됩니다. 위탁 후에 넘어서 또는 미리 이고, 카드를 강타해서 위탁 끝내고, 그 후에 위탁은 위탁 포스트 걸이에 총을 플러그를 뽑고 책임을 뒀습니다 총 모자를 커버합니다. 떠나기 전에 위탁 더미 손잡이 스위치를 위한 배급 상자를 닫으십시오 떨어져. 만약에 이상하면 위탁하거든 다른 상황은 관련된 지도자에게 도어맨 안전 및 보고에 보고되어야 합니다. 훈련되지 않는 인원은 운영하기에서 금지됩니다. 위탁 더미가 훈련되지 않는 인원에 의해 또는 된 가동에 따라 아닙니다 손상되는 경우에, 가격에 따라 보상될 것입니다.
건전지 정비와 리튬 전지에 관하여 8:
리튬 전지의 서비스 기간을 가능한 길게 연장하기 위하여는, 우리는 뒤에 오는 것 해야 합니다: 위탁할 경우, 맞은 충전기를 선정하고십시오, 적당한 전압 및 현재로 건전지를 공급하십시오. 리튬 전지 주문화 또는 구입을 만들 경우, 우리는 이상한 있는 경우에 적당한 보호 널과 이상한 전력에서 건전지 또는 위탁 선을 방지하기 위하여 리튬 전지를 주문을 받아서 만들거나 구매해야 하고, 회로를 끊고 리튬 전지를 보호합니다. 매일 사용중에 있는 온도 주의하십시오. 온도가 너무 높은 경우에, 실패와 돌이킬 수 없는 손상을 피하는 때 맞추어 제조자를 접촉하십시오. 저온에, 리튬 전지 사용의 수용량은 줄일 것입니다. 이것은 정상적인 현상 (보통 0 이하 30도 이하), 고민하지 않습니다 입니다.
저속 전기 차량 범위 승압기에 관하여 9.
전기 차량의 범위 증가 장치는 저속 전기 차량에 작은 생성 세트를 설치하기 위한 것입니다. 작은 발전기 세트를 통해서 건전지 팩을 위탁하십시오. 건전지가 전지 효력을 다 떨어질 때, 전기에게 차량 움직이기 지키기 위하여 전형적으로 작은 발전기 세트를 시작하십시오. 결점은 차의 무게와 작은 발전기 세트의 소음에 60 데시벨을 추가하다 입니다. 이점은 전기 차량의 범위가 장시간 일 수 있다 입니다.
하이브리드 자동차에 관하여 10.
넓은 의미에서, 하이브리드 자동차 (하이브리드 자동차)는 그의 드라이브 시스템이 동시에 작동할 수 있는 2개 이상 단 하나 드라이브 시스템으로 이루어져 있는 차량입니다. 차량의 모는 힘은 실제적인 차량 모 국가에 따라서 단 하나 드라이브 시스템에 의해, 개인적으로 또는 공동으로 제공됩니다. 하이브리드 자동차는 잡종 전기 차량 (잡종 전기 차량, HEV)로 일반적으로,) 용도 전통적인 내연 기관 (디젤 또는 가솔린 엔진)와 모터 그것의 전원으로 그 불립니다. 몇몇 엔진은 양자택일 연료를 압축 천연 가스와 같은 프로판과 에타놀 연료, 등 이용하기 위하여 변경됩니다. 세계에 있는 환경 보호의 점점 엄격한 측정으로, 잡종 전기 차량 (HEVs)는 에너지 절약과 낮은 방출의 그들의 특성 때문에 차량 연구와 개발에 있는 요점이 되고, 이미 제품화되는 것을 시작되었습니다. 하이브리드 자동차에서 이용된 전력 체계는 높 효율성에 의하여 강화된 모터, 발전기 및 건전지를 포함합니다. 건전지는 지도 산 건전지, 니켈 망간 수소 건전지 및 리튬 전지를 포함하고, 수소 연료 전지를 앞으로 이용할 수 이 것입니다 합니다.
지방 자치에게서 실질적 지원 없는 11, 왜 새로운 에너지 전기 차량의 생산에 이윤을 남기는 것은 어려웁니까?
주로 뒤에 오는 이유를 위해:
A의 국가는 전 세계에서 새로운 에너지 차량 및 무역 자유화 정책의 발달을 격려하고 있습니다, 국가는 일반적으로 낮은 면세 전기 차량을 실행합니다, 그래서 이익의 주요 근원이 관세 간격 집합의 전체 차에 의하여 그리고 부속은 사라졌습니다 설치합니다.
B는, 국가 방침 새로운 에너지 차량의 발달을 격려해, 현금 장려금을 전기 차량의 제조자 그리고 소비자에게 제공하.
왜 Tesla가 파산할지, 12의 Tesla 회사 기금 사슬은 끊습니다. Tesla는 왜 중국으로 움직였습니까?
Tesla 회사는 불타는 돈이, 회사 있습니다 아무 이익도, 계속 주요한 사슬 아주 단단합니다 아닙니다. Tesla는 상해, 뒤에 오는 이유를 위한 중국으로 최근에, 움직였습니다:
A에는 새로운 에너지 차량의 소비자에게, 중국 정부 50% 장려금이 있습니다.
B, 중국에는 새로운 에너지 차량 제조 공업 사슬 지원 시스템, 관련 기술 및 재능이 있습니다.
C, 중국에는 14억명 사람들의 거대한 시장이 있습니다.
새로운 에너지 차량을 승진시키는 보다 적게 선진국에서 13는, 전차 공업의 현실은, 왜 밝힙니다, 꿈입니다? 새로운 에너지 전기 차량은 왜 사치품입니까?
기업의 발달을 지원하는 부족한 구매력, 한정된 소비 수준, 부족한 시장 수요;
정책 지도, 아니라 실제 상황은 정책을 재생하는 기준 위탁 기능 및 건전지의 실시와 같이 충족될 수 없습니다;
단 하나 책임의 주행거리는 연료 차량과 일치하기 어렵, 사용자의 필요를 충족시킬 수 없습니다.
단 하나 책임의 시간은 너무 길, 사용하는 것이 부자유합니다.
연구 및 개발과 제조 원가가 높기 때문에, 소매가는 4 시간 전통적인 연료 차량의 가격입니다;
고속 전기 차량에는 비싸 저사용 가치가 있습니다, 그래서 대중화되게 어렵습니다.
14, 에너지 전기 버스는 왜 새로운 개발도상국을 위해 더 적당합니까?
- 뒤에 오는 것 발전 지구에 있는 순수한 전기 승용차를 승진시키는 우리의 노력을 위한 이유 입니다:
, 우리는 - 중국에서 - 성숙한 생산 기술이 있고 순수한 전기 차량에서 기준 (EU No.6 2025년)는 거기 각 수도에 있는 버스입니다.
, 우리는 - 버스선 맨끝에 - 편리하고 적당한 위탁 및 위탁 기능을 건설해서 좋습니다.
- 환경에 친절한, 비용 효과 적이고, 정부 보조금 및 승인.
- 구매자 신용을 통해 수입품 및 수출 중국은행에 의해 융자해.
건전지 재생 그리고 환경 오염에 관하여 15?
A의 건전지 재생
산업화 기술은 성숙하지 않습니다: 산업화의 주요 기술은 없습니다, 회복 및 이용은 전통적인 기술에 달려 있습니다, 장비는 표준 이지 않습니다, 규격화는 깨닫지 않습니다, 생산은 대규모가 아니, 비용은 높습니다.
재생 네트워크는 완벽하지 않습니다: 기업을 재생하는 힘 건전지는 몇몇, 주력부대입니다 더 적은, 재순환경로 등 완벽하지 않습니다입니다.
지원 시스템은 완벽하지 않습니다: 표준 관련 관리 및 기업을 재생하는 힘 건전지의 표준 체계는 완벽하지 않고, 재생하는 힘 건전지의 기술 연구와 개발, 국고 동기유발 다른 지원 정책은 완벽하지 않습니다.
사업 모델에 있는 혁신의 부족: 모형을 재생하는 유지할 수 있는 힘 건전지는 시작하기 단단하, 새로운 에너지 자동차 회사 및 힘 건전지 회사는 아직 BMS 회사를 재생하는 건전지를 강화하기 위하여 자료를 열기 위하여 가지고 있습니다. 자원과 사업 모델 혁신을 위해 요구된 십자가 경계 조화의 통합은 달성하기 어렵습니다.
폐기물 건전지의 수집, 저장 및 수송에서 일어나는 환경 문제: 폭발과 같은 사고는 집중한 저장 및 수송 도중 일어날지도 모릅니다; 폐기물 건전지는, 침식합니다 콘테이너, 교통 수단, 등을 샐지도 모릅니다; 저장 도중, 많은 중금속은 토양 및 다른 현상으로 녹일지도 모릅니다. 처리의 과정에서 환경 오염: 환경 및 인류 건강, 처리와 처분 방법에 폐기물 건전지의 해 그리고 수집은 폐기물 건전지의 재생 그리고 이용의 과정에서 환경 오염과 밀접한 관계가 있: 건전지 최선 폐기물 처리는, 처리 계획 재생하고 있습니다, 그러나 심각한 환경 오염은 재생의 과정에서 생길지도 모릅니다.
B의 환경 오염
건전지에서 포함된 주요 유해한 물질은 산과 기초와 같은 많은 중금속 그리고 전해질 해결책을 포함합니다. 그(것)들의 사이에서 중금속에는 주로 있습니다 수은, 카드뮴, 지도, 니켈이, 등 아연으로 입히십시오. 카드뮴, 수은 및 지도는 환경 및 인류 건강에 유해한 물질입니다; 폐기물 산, 폐기물 알칼리의 폐기물 건전지에 기인한 잠재적인 환경 오염 문제 및 주로 폐기물 자동차 배터리에 사용된 지도 산 건전지와 카드뮴 니켈 건전지를 포함하는 폐기물 전해질의 다른 성분을 포함하십시오, 뿐 아니라 중금속에 의하여 환경의 오염은, 거기 단기 장기 인 전해질에 기인한 환경 오염입니다.
지도 산 건전지 사이 16, 다름 및 리튬 전지
A의 명목상 전압 다른 납축 전지 단위 명목상 전압: 2.0 V; 리튬 세포 명목상 전압: 3.6V B: 내부 물자 다른 산화연, 금속 지도는, 전해질 집중한 황산입니다: 리튬 긍정 및 부정적인 전극은 리튬 코발트 산/리튬 제2철 인산염/리튬 망간, 흑연, 유기 전해질입니다
C: 다른 납축 전지 30WH/KG: 리튬 전지 150WH/KG
D: 다른 납축 전지 사용중인: 자동차 시작, 전기 차량 건전지: 리튬 전지: 휴대전화, 컴퓨터, 또한 전기 차량 건전지에서 사용되는 전기 공구, 지금
E: 전기 특성은 다른 납축 전지 큰 현재, 짧은 생애를 출력할 수 없습니다 입니다: 리튬 전지는 큰 현재, 좋은 생활 경간을 출력할 수 있습니다
17, 전기 차량의 사용한 건전지는 재생되고 재사용될 수 있습니까?
로 현대 사회에 있는 편리한 교통 수단은 사람들에 의해, 전기 차량 넓게 받아들여지고, 오토바이, 자전거 및 다른 교통 수단 점차적으로 대체됩니다. 전기 차량의 큰 증가로, 건전지의 사용, 에너지 공급 장비는 기하학적인 배수에 의하여 증가하기 위하여, 바운스됩니다. 전기 차량 건전지의 서비스 기간은 단지 1입니다 ~ 2 년. 대부분의 건전지, 특히 지도 산 건전지는 1 년의 서비스 후에, 대체되어야 합니다. 그들이 오래되던 후에 전기 차량의 건전지를 취급하는 방법? 지도 산 건전지에 있는 지도 그리고 산화연은 환경을 오염시키고 인간적인 신경계, 소화기관 및 hematopoiesis를 위태롭게 할 수 있습니다. Li 이온 건전지는 환경 및 생태계를 오염시킬 리튬 hexafluorophosphate와 같은 유해 물질을 포함합니다. 코발트 망간, 구리 및 다른 중금속과 같은 중금속은 또한 생물학 사슬의 축적에 의하여 인류를 해칠 것입니다. 그러므로, 폐기물 지도 산, 리튬 이온 전기 차량 힘 건전지는, 버려 겹쳐 쌓일 수 없어 또는 철거하는, 생산 기업에 보내지거나 전문화되어야 해 재생을 위한 기관을 재생하. 폐기물 지도 산 건전지의 잠재적인 환경 위험은 그들의 장기간 및 높은 은폐 심각한 때문이고, 부적당한 처리는 이차 오염을 일으키는 원인이 될지도 모릅니다. 더하여, 개조에 의하여 사용된 건전지에서 약간 정비를 역은 더 안전한 재생을 위한 본래 공장에 방지하기 위하여 “오래된을 가진 충분한 양”를, 폐기물 건전지를 보내야 합니다 조립합니다.
